Egito: plano feito para usar maré para refluxo de refrigeração bloqueando o canal de suez

A empresa japonesa que possui o navio de contêineres gigante preso para o lado do Canal de Suez do Egito, disse que uma tentativa será feita para refrigerar a embarcação, aproveitando os movimentos de maré no sábado, já que a crise forçou as empresas a restringir os serviços da pista vital da África.

O MV já foi dado, que é mais longo do que quatro campos de futebol, foi encalhado na diagonal em toda a extensão do canal - cerca de 6 km (3,7 milhas) ao norte da entrada do sul perto da cidade de Suez - desde terça-feira.

Em uma coletiva de imprensa no Japão na sexta-feira, o presidente de Sapato Kisen - que possui o navio - disse à mídia local, não havia sinais de dano aos seus motores e vários instrumentos.

"O navio não está tomando água.

As equipes de trabalho estavam esperando para remover o navio já no horário de sábado à noite de Tóquio, ele disse, aproveitando os movimentos das marés.

"Estamos continuando o trabalho para remover sedimentos a partir de agora, com ferramentas adicionais de dragagem", acrescentou, de acordo com a Nikkei Asia.

"Pedimos desculpas por bloquear o tráfego e causar o tremendo problema e se preocupar com muitas pessoas, incluindo as partes envolvidas".

Operação 'complexo'

A Autoridade de Canal de Suez do Egito disse que o curso já desgastado fora e correu no meio da terça-feira quando os ventos fortes vieram uma tempestade de areia que afetou a visibilidade.

O bloqueio causou um enorme engarrafamento para mais de 200 navios em ambas as extremidades do canal longo de 193km (120 milhas) e grandes atrasos na entrega de petróleo e outros produtos.

Sapato Kisen disse em uma declaração no sábado que a empresa considerou removendo seus recipientes para tirar o peso da embarcação, mas que seria uma operação muito difícil.

"É uma operação técnica complexa" que exigirá várias tentativas para libertar a embarcação, o tenente-geral Osama Rabie, chefe da Autoridade do Canal Suez, disse em uma declaração.

Bernhard Schulte ShipManagement (BSM), a empresa de gerente técnico do navio, disse na sexta-feira que uma tentativa de refrigeração a embarcação havia falhado.

"O foco está agora em dragagem para remover areia e lama de todo o lado do porto do arco da embarcação", disse BSM.

Smit Salvage, uma empresa holandesa que trabalhou em alguns dos mais famosos naufrágios dos últimos anos, confirmada que haveria "dois rebocadores adicionais" chegando no domingo para ajudar, acrescentou.

Houve "Nenhum relato de poluição ou dano de carga e investigações iniciais excluem qualquer falha mecânica ou mecaneira como causa do aterramento".

As tripulações foram vistas trabalhando durante a noite, usando uma grande máquina de dragagem sob holofotes.

Mas a embarcação com tonelagem bruta de 219.000 e sem peso de 199.000 ainda não se moveram.

A autoridade do Canal de Suez disse que recebe assistência internacional.

O governo egípcio concordou em "uma oferta de ajuda", a CNN relatou na sexta-feira, acrescentando que a Marinha dos EUA na região planeja enviar "uma equipe de avaliação de especialistas em dragagem para o Canal Suez assim que sábado".

'Rota muito mais longa'

"As empresas de navegação estão sendo forçadas a enfrentar o espectro de tomar a rota mais longa ao redor da capa de boa esperança para chegar à Europa ou à costa leste da América do Norte", disse Lloyd's List, uma empresa de remessa e empresa de notícias.

"O primeiro navio de contêiner para fazer isso é sempre cumprimentar ... uma sistúrgula para dever", disse, observando que a rota pode levar até mais 12 dias.

Cerca de 10% dos fluxos de comércio mundial através do canal, o que é particularmente crucial para o transporte de óleo.

Os mercados de óleo estão absorvendo a interrupção por enquanto, disse o analista Toril Bosoni.

"Os inventários do petróleo foram descendo, mas ainda são relativamente amplos", disse ela à Associated Press, acrescentando que acredita que o efeito pode ser mais pronunciado no setor de petroleiro do que na indústria do petróleo.

"Não estamos perdendo nenhum suprimento de óleo, mas ele amarrará os petroleiros por mais tempo se eles tiverem que ir ao redor" a ponta da África, ela disse.

Lista de Lloyd disse que os dados indicam 213 embarcações foram agora paradas no final do canal, que liga o Mediterrâneo e o Mar Vermelho.

O bloqueio estava aumentando cerca de US $ 9,6 bilhões de carga a cada dia entre a Ásia e a Europa, disse.

"Cálculos ásperos sugerem que o tráfego Westbound vale cerca de US $ 5,1 bilhões diários enquanto o tráfego leste vale US $ 4,5 bilhões".

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